塘沽区第三方物流发展问题浅析
十届全国人大四次会议通过的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》明确提出要大力发展现代物流业，其中，又着重指出要“培育专业化物流企业，积极发展第三方物流”。近年来，现代物流业已成为滨海新区经济发展的新热点，大力发展第三方物流又特别受到社会各界的关注。发展第三方物流是塘沽区加快建设国际贸易中心、国际航运中心的战略选择，对于促进产业结构调整、增强城市综合竞争能力具有十分重要的意义。
一、 第三方物流概述
1.1第三方物流定义
我国虽然从80年代开始对物流进行研究，但只是停留在学术界，业界对于物流的认识仍然非常模糊。学术界、业界对第三方物流概念的认识与理解还很不一致，为了确保分析研究的准确性，必须对第三方物流进行界定。
在本课题的调查研究过程中，对第三方物流定义是以中华人民共和国国家标准《物流术语》为依据，又结合了塘沽区第三方物流运作的实际情况而制定的。《物流术语》中指出，第三方物流是指“由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。根据这个定义，“第三方”这一词是相对“第一方”(供方)发货人和“第二方”(需方)收货人而言的； “物流企业”提供的物流服务，即在货物的实际流动链中并不是一个独立的参与者，也可以说不拥有货物的所有权，而是代表“第一方”或“第二方”来执行的。
塘沽第三方物流的发展还处于起步阶段，界定第三方物流不能完全按照国外发达国家的要求。因此，我们认为第三方物流定义应该是:指生产、流通经营企业为集中精力搞好生产、商贸主业，把原来属于自己处理的物流活动(自营物流)，以合同方式委托给专业物流服务企业(物流业务外包)，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全过程管理和控制的一种物流运作与管理的业务模式。
1.2发展第三方物流的作用：
1、第三方物流可以帮助企业降低成本。第三方物流公司可以使企业不再保有仓库、车辆等物流设施，对物流信息系统的投资也可转嫁给第三方物流企业，从而减少了运营物流的成本；还可以减少直接从事物流的人员，从而削减工资支出；可以降低存货水平，削减存储成本；通过第三方物流企业配送渠道，可大大提高运输效率，减少运输费用等。因此，使用第三方物流可以帮助企业降低成本。
2、第三方物流可以提高企业的服务水平和质量。服务水平和质量是企业能否成功的关键。第三方物流企业的信息网络能加快对顾客订货的反应能力，加快定单处理，缩短从订货到交货的时间，提高顾客的满意度；产品的售后服务，送货上门，退货处理，废品回收等也可以由第三方物流企业完成，保证企业为顾客提供稳定、可靠的高水平服务。
3、第三方物流可以帮助企业降低风险。如果企业自营物流，要面临投资的风险和存货的风险。如果企业使用第三方物流，那么企业就将投资风险转嫁给了物流公司，从而可以规避投资风险。另一方面，为了及时对顾客订货做出反应，防止缺货和快速交货，企业必须提高库存量。存货不仅占用了企业大量资金，还有贬值的风险。第三方物流企业的专业化配送加快了存货的流动速度，减少了企业的库存量，从而减少企业的库存风险。
二、发达国家第三方物流的发展形势
2.1发达国家第三方物流的发展特点
国际上第三方物流已有20余年的历史，虽然属于年轻行业，但已不断壮大成为一种主要物流模式，在世界经济中起着相当重要的作用。据统计，在美国使用第三方物流的工商企业占57％；在日本为80％，欧盟为76％。据美国美智管理顾问公司的分析，1996年全球第三方物流服务市场份额为1340亿美元，占当年全球物流总支出的3．9％；1998年为1740亿美元，占当年全球物流总支出的5％；2000年为2070亿美元，占当年全球物流总支出5．5％；2002年底约为 2810亿美元，占当年全球物流总支出的7％。据测算，从1996年到2002年末，全球物流市场的平均增长率为4％，而全球第三方物流平均的年均增长率为10％，是前者的2倍多。目前世界上每年用于外购的增值物流服务费用约达4500亿美元，有100家3PL公司控制了1/3的份额，显示了第三方物流的强大生命力。研究国外发达国家第三方物流的特点，借鉴其经验，可为塘沽发展第三方物流做参考。
1、物流技术高速发展，物流管理水平不断提高。 目前已经形成以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化。美国的第三方物流企业利用高新物流技术，重组物流管理流程，不仅能够提供基本的仓储和运输配送服务，还能提供物料管理、直拨、库存管理、货物组配、干线运输、及时制交货（Just In Time）、运费协商、国际多式联运等多种服务。节约了大量人力物力，美国第三方物流的收入以年均15%～20%的比例递增。
2.专业物流形成规模，共同配送成为主导。随着消费者日益精化、个性化的产品需求，高频度、小批量的配送需求应运而生。在经济发达国家和地区，专业物流服务已形成规模。比如在英国推动店内物流。零售店把从开门到关门，从清扫店堂、清理商品到补货上架等原先由商店营业员负责的销售前和销售后的一系列服务都交由第三方物流承担，使得第三方的服务范围延伸到店堂内。零售店把物流环节交由专业物流公司，商店可以更加专注于商品销售。
共同配送对提高物流效率、降低物流成本具有重要意义。广泛服务物流、复杂物流的兴起使共同配送更加方便。大型物流企业为制造商提供范围广泛的服务，从制作不同语言的标签和包装到帮助制造商在欧洲不同市场进行销售各种服务无所不包。在法国、荷兰和德国提供精确的外包物流服务，重点在于技术性和供应链；在地中海国家，公共交通设施不如上述国家发达，共同配送的重点在于运输和仓储。复杂物流不仅能够提供仓储和增值服务，加速接运分送、加快库存周转，提供紧急订货服务，而且成本较低，这样能为零售商增加大约10%的存货投资回报。
3.集约化、协同化、全球化发展成为流行趋势。主要表现在两个方面，一是大力建设物流园区；二是物流企业兼并与合作。
物流园区是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。建设物流园区有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥整体优势和互补优势。园区建设以日本最具代表性。日本的物流园区由政府负责统一规划，通过集资方式，在中心城市近郊建设，集中了商务交易大厦、大型仓库群和公路货物集散中心等物流设施，改善了城市环境，并提升了城市的综合竞争力。物流园区获益主要有两个方面，一是地价升值，二是低廉的仓库租金。政府对已确定的物流园区积极加快交通设施的配套建设，以促进其他企业入驻园区，从而使园区投资者得到回报。目前日本全国22个城市中建设了24个大型物流园区，平均占地约74公顷，将运输、集散、中转、储存、配送、订货、销售、售后服务等功能有机地结合起来，极大地提高了物流设施的效率。
世界上各行业企业间的国际联合与并购，推动国际物流企业兼并与合作。马士基船运公司与丹麦有利物流公司合作，为其货主企业提供物流服务；ＵＰＳ、ＴＮＴ、宅急送、总统轮船等国际大型物流企业在为本国客户提供延伸服务的同时，开始为驻外的本国企业分支提供物流服务。
4.电子物流需求强劲，快递业发展迅猛。 基于互联网络的电子商务的迅速发展，促使了电子物流的兴起。 企业通过互联网加强了企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部门的联系沟通、相互协调、相互合作。消费者可以直接在网上获取有关产品或服务信息，实现网上购物。这种网上的“直通方式”使企业能迅速、准确、全面地了解需求信息，实现基于客户订货的生产模式和物流服务。此外，电子物流可以在线跟踪发出的货物，联机实现投递路线的规划、物流调度以及货品检查等。可以说电子物流已成为21世纪国外物流发展的大趋势。一方面电子物流的兴起，刺激了传统邮政快递业的需求和发展；另一方面，新兴的快递业发展迅猛，触角伸向全球各地。
5.绿色物流将成为新增长点。 物流虽然促进了经济的发展，但是物流的发展同时也会给城市环境带来负面的影响。为此，21世纪对物流提出了新的要求，即绿色物流。
绿色物流主要包含两个方面，一是对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货（以减少交通阻塞、节省燃料和降低排放）等。发达国家政府倡导绿色物流的对策是在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定了相关政策。绿色物流的另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统。
2.2保障措施
（1）有政府规划为先导。日本早于1966年就编制了《流通业务城市街道整备法》，目的在于统筹规划大城市中心部位物资流通设施的合理布局。根据这一法律，把拥挤在大城市中心部位的流通设施向距离市中心20公里左右的郊区集中搬迁。日本政府在此基础上综合通产省、运输省、农林水产省、建设省和经济企划厅等各部门的意见颁布了《综合物流施政大纲》以便统一指导建立高效的市场竞争环境和必要的基础设施环境。20年来，日本第三方物流发展迅速，增强了城市的综合服务功能，为打入国际市场奠定坚实的基础。
（2）有健全的法律法规为保障。欧美等发达国家现代物流业起步较早，已经形成了较为完善的相关法律法规体系。为了促进第三方物流的发展，美国从上世纪70年代开始，就制定了一系列法规，逐步放宽对运输市场的管制，通过激烈的市场竞争使运输费率下降、服务水平提高。
（3）有行业协会促进发展。相对应的物流管理组织对第三方物流发展起到良好促进作用。它们可以是政府组织的，也可以是行业民间组织的如美国成立的国家实物配送管理委员会（以后更名为国家物流管理协会），欧洲成立的协作物流委员会等。
（4）有完备的基础设施为支撑。德国政府通过新的通信技术来帮助改善物流并促进装卸，促进货运代理和运输商之间的合作。另据统计，在日本政府认定的结构改革特区中，有关发展国际物流特区构想的就有15项。日本政府在全国范围内开展高速道路网、港D设施、流通聚集地、大都市圈物流中心等物流设施的建设，使日本在不太长的时间内成为物流先进国家。
（5）有完备的人才培养机制为保证。物流专业人才需求增长，一些经济发达国家已经形成了较为合理的物流人才教育培训体系。美国、日本、德国、英国等国，都建立了多层次的人才培训体系和科学的人力资源开发利用体系包括多层次的专业教育，比如研究生、本科生和职业教育等。同时，在行业协会的组织和倡导下，还全面开展了在职教育，建立相应的职业资格认证制度。它们通过确立了专业人才能力开发和客观评价的体系引导培训教育工作，所有物流从业人员必须接受职业教育，经过考试获得上述工程师资格后，才能从事有关的物流工作。
第三章 塘沽区第三方物流发展条件
3.1塘沽区现代物流业发展现状
2007年塘沽物流业继续呈蓬勃发展态势。随着滨海新区开发开放的进一步扩大，以海港为龙头的现代物流业快速发展，天津港已成为中国北方第一大港，位居全球港口行业第六位，主要经济效益指标居国内港口行业之首。与此同时，三大物流聚集区建设稳步推进，物流业信息化水平不断提高，第三方物流服务初具规模。从总体上看，2007年塘沽物流业以加速放量态势快速发展，服务业支柱产业地位进一步增强，有力地推动了全区经济快速增长。
一、以海港为龙头的现代物流业持续快速发展
塘沽区交通运输和仓储业快速发展，确保了以海港为龙头的现代物流业继续保持快速发展趋势。
2007全区实现交通运输仓储和邮政业增加值49.37亿元，同比增长12.79%，其中区属交通运输、仓储和邮政业完成增加值6.2亿元，比上年增长17.24%。公共基础设施逐步完善。年内建成滨海客运总站并已经投入使用，投入上亿元购置公交车辆，更新公交车辆240部，改造公交站亭75个。年末全区汽车拥有量6.47万辆，比上年增长4.03%，其中小型汽车5.66万辆，比上年增长了12.93%。
交通运输业发展较快。公路运输：全年公路营运车辆4428辆，比上年增加218辆，货物运输量为7515万吨，比上年增长11.5%，完成运输收入18.16亿元，比上年增长20.11%；铁路运输：净载重49.3吨/车，旅客发送人数147.1万人次。
北方国际航运中心建设取得新进展。港口吞吐量完成30946.5万吨，比上年增长20.1%，其中进港11873.4万吨，增长13.3%，出港19073.1万吨，增长24.8%。在港口吞吐量中，集装箱吞吐量完成710.2万标准箱，比上年净增115.2万标准箱，增长19.4%。
邮政业务持续增长。全年邮政业务总量8894.24万元，比上年增长20.63%。邮政业务中，全年函件1297万件，比上年增长4.5%；特快专递24万件，增长69.28%；报刊累计份数1603万份，增长24.79%；邮政储蓄平均余额20.37亿元，增长17.59%。
二、市场开发初具规模，专业市场逐渐丰富
全区共有商品交易市场52家，按类型划分，农副产品市场30家，工业消费品市场16家，生产资料市场6家。按规模划分，2007年交易额超亿元的市场有12家，亿元以下千万元以上的市场12家，千万元以下百万元以上的市场14家，百万元以下的市场14家。解放路、洋货商圈成为日用商品批零集散地，聚集大中型交易市场15家，年交易额亿元以上。河南路汽车销售一条街，集中10余家名牌汽车销售企业，汽车物流初具规模，丰富了专业市场。滨海陶瓷市场成为全国最大的陶瓷产品集散中心，产品辐射华北、东北和西北地区，2007年交易额超过8亿元。天津金元宝滨海农产品交易市场占地8万平方米，建筑面积7万平方米，被列入国家发改委、商务部资金支持的重点项目，已成为滨海新区最具规模的农产品批发交易中心，环渤海地区重要的农副产品集散地。
三、物流聚集区建设步入新阶段
天津市百项服务业重点项目进展顺利。宝湾物流基地总占地面积32万平方米，建筑面积18.8万平方米，总投资3.49亿元，项目类型为综合类第三方物流基地，已于2008年2月份开工建设，预计年底完工投入使用。思多尔特化工仓储基地、总建筑面积10万平方米，建设48个仓储罐。总投资10亿元，项目类型为特种交通运输（含石化仓储、配送、货代等），目前仓储罐基本建成，厂区建设进行之中。
港口配套设施逐步完善。南疆散货物流中心规划占地面积约12平方公里，其中一期工程已建成投入使用，中心具有散货的储存、加工、交易和信息服务等功能。中心货场规划面积590万平米，已建成并投入使用的有230万平米，能够充分满足铁矿石的堆存要求。中心内的各种配套设施齐全，拥有7条铁路专用线，每年总装卸车能力可达到2000万吨，目前已开通三条，均可满足整列火车装卸作业。
3.2促进第三方物流发展的有利条件
塘沽在区位、产业, 市场、交通和体制等各方面所拥有的综合优势,为第三方物流的发展提供了良好的发展环境。
区位优势：优越的地理位置是第三方物流发展的温床。塘沽地处环渤海湾的中心、山东半岛与辽东半岛交汇点上，海河流域下游，天津市东部，是天津连接海内外，辐射华北、东北、西北的重要枢纽。塘沽不仅是首都北京的重要门户、北方12省市重要的出海通道，而且是开放度最高、投资环境最完善、经济实力最雄厚、增长速度最迅猛的天津经济技术开发区和天津港保税区的所在地。发展第三方物流，具有十分明显的地理环境优势。
产业优势：港口特色产业结构带动第三方物流发展。塘沽围绕建设现代化国际港口城市标志区的目标，形成了“二、三、一”的产业结构。以港口运输、海洋化工、石油化工、造船、航运等产业为支柱的海洋工业体系的建设与海洋高新技术、电子工程、旅游、金融等城市综合服务功能的完善共同促进塘沽承接国际服务产业转移的能力，为第三方物流的发展奠定了重要的需求基础.
市场优势：专业市场完备为第三方物流发展创造机遇。批发市场初具规模。全区共有商品交易市场52家，其中农副产品市场30家，工业消费品市场16家，生产资料市场6家。零售业共有企业777个，其中，限额以上企业22个，限额以下企业755个；按业态划分，百货商店56个，超级市场10个，专业店、专卖店186个，其他525个。此外，还有个体零售商户1.16万户。金元宝集团、乐购、易买得3家大型零售巨头领跑塘沽零售业，年销售额均在亿元以上，另外国美、苏宁、等家电业巨头也都在塘沽地区开设了大型专业店，全区3000平方米以上的大型零售网点共有12个，完善的销售网络为第三方物流的发展提供强有力的支撑。
交通优势：完善的交通体系加速物质流通。塘沽地区经过多年建设形成了以港口为龙头，铁路与高速公路为骨架，纵横交错的大交通网络，海、陆、空交通便捷。天津港是我国北方最大的综合性贸易海港和中西部地区最重要的出海口岸，同170多个国家和地区的300多个港口建立了业务往来关系，现已跻身于世界亿吨大港行列；开通定期班轮航线70多条，成为亚欧大陆桥国际运输线的起点之一。京山铁路、唐津和津晋高速公路将塘沽与中国华北、东北地区相连；京津塘高速公路将北京、天津、塘沽连成一线，从塘沽驱车90分钟可到达北京；轻轨铁路、津滨高速公路大大缩短了塘沽与天津市中心的距离；塘沽城市内部交通网络纵横交错，塘沽内环线全线贯通，外环线基本形成。塘沽距天津滨海国际机场近在咫尺，从塘沽驱车至机场仅需20分钟。便捷的交通网络对于改善塘沽地区投资环境，促进第三方物流业发展发挥了重要作用。
体制优势：滨海新区作为全国第一个综合改革配套试验区具有先行先试、综合开发的能力。塘沽作为滨海新区核心区在体制创新、产业创新、构建循环经济，建设生态城市方面一直走在全国前列.经过改革开放二十多年的发展,塘沽已基本形成了与市场经济相适应的体制优势,既宽松又规范的市场经济环境,这为发展第三方物流营造了良好的体制环境.
3.3影响第三方物流发展的不利条件
1.物流企业规模小。我区物流企业大部分规模在200人以下，从事公路运输的企业拥有的车辆不多。企业规模过小，运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限，造成服务成本相对较高，规模效益难以实现。
2.物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。
3.现代物流知识和专业物流管理人才匮乏。由于物流教育的落后，虽然物流从业人员也已初具规模，但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来，真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少。
4.设备陈旧落后。目前，我区物流基础设施大都简易、落后、机械化程度不高。智能化、自动化仓库比较少，信息化建设滞后，由此造成仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能保证对物流服务过程及时的了解，很难对物流市场需求达到全面的掌握。
5. 运输成本居高不下。燃油价格不断上涨，导致运输利润偏低，港口内部及周边道路交通设施不够科学完善，而且海门、海河、北塘大桥等多桥捆绑收费造成交通拥堵严重，在影响运输效率的同时，也加大了运输成本，制约了第三方物流的发展。
第四章 塘沽区发展第三方物流的基本思路和建议
4.1第三方物流发展的总体要求和主要目标：
紧紧抓住滨海新区开发开放的机遇，围绕滨海新区的功能定位，合理规划，统筹协调，聚集规模,扩大总量,分类指导，优化结构，拓宽领域，增强功能，不断完善服务业体系，提高服务水平，形成特色显明、集聚效应突出，功能齐备完善、综合实力强劲的第三方物流发展格局，推动塘沽综合服务功能的不断提高。
主要目标：到2015年塘沽区服务业增加值达到1050亿元，服务业增加值占国民生产总值的48%左右，比2007年提高13个百分点，现代物流业完成增加值253亿元，吸引15万以上人员就业。
4.2塘沽区第三方物流发展的重点区域和重点机构
塘沽区第三方物流的发展主要围绕滨海新区 “一个中心，两个基地，一个宜居生态新城区”的功能定位，重点建设三大物流产业聚集区，着力发展物流服务中心、物流信息管理中心、物流配送中心等三大类现代物流机构。
临港工业区。以港口、石油化工、海洋化工、船舶制造等大型项目为依托，发展港口物流、航运物流、化工物流等专业化物流，打造一流的国际物流服务中心。一是极力打造临港工业区服务管理中心区。依据该区的功能定位，整合港区管理服务功能，建设一体化、一站式服务节点，吸引一批懂得国际规范物流作业设计的物流专业人员,打造由系统物流管理软件支撑的物流服务中心,按客户的需求,按最佳路线,最优方案设计出物流业务流程方案，促进物流服务电子化。二是支持天津港集装箱物流中心、散货物流中心建设。优先治理散货物流中心环境，把各种服务功能延伸到两个物流基地中去，做好环保节能工作，推行绿色物流。
海洋高新区。以发展科技研发和专业技术服务业为主，建设研发基地和海洋经济服务基地。一是打造物流信息管理中心。在海洋高新区西部区域建设科技研发基地。自主研发一套由电子计算机硬件和物流管理软件支撑的物流信息平台和物流供应链管理系统。将生产企业与仓储、航空、水运、公路运输、货贷、海关、商检、托运人和承运人等连结在一个信息平台上,实现数据的快速、准确传递,提高仓库管理、装卸、运输、采购订货、配送发货、订单处理,成本核算的自动化。二是完善宝湾国际物流货运仓储基地服务功能。与世界大型公司建立战略合作伙伴关系，承接国际货运，打造北方转口服务基地。
西部物流带。沿津沽一线、海河津滨线、京津塘高速、京津塘高速二线四条大动脉，合理规划物流园区，引导物流企业入住，建设物流配送中心。充分发挥塘沽区作为北方海运、河运、航空、铁路、公路交通枢纽的综合辐射功能，吸引国内外大型物流企业落户或建立分支机构，合理布局，提供三种服务：
< 1 > 库存管理。各种原材料、零部件、以及待发运和成品均可在配送中心存放。配备有现代的库房、齐全的装卸设备、以及配套的库存管理采用软件,并同客户保持计算机联网,客户随时可以进行动态查询,条型码技术的应用,使库存的数据化管理成为现实。
< 2 > 运输管理。待用物料,待发产品配送中心均可提供公路,铁路,航运,海运等多种形式的运输服务,实现全程的货物跟踪,并使用专用计算机软件实现对承运货物的运输管理,客户可以通过计算机网络随时查询在途货物的所在位置,行进速度,预计到达时间等。
< 3 > 配套加工。配送中心还为客户开展拆箱,质检,测试,打包,装箱,贴标签,处理退货以及零配件加工等配套服务。
4.3第三方物流发展建议
1、转变观念,提供政策扶持。
建立有利于现代物流的“软环境”,政府要转变观念,从政策、审批、用地等方面为第三方物流企业提供便利,扶持有条件的示范性企业上路。并通过税收,信贷等经济杠杆向第三方物流企业倾斜。鼓励生产性制造企业与经营性商业企业将企业内部物流与主业分离,从整体上降低产品的成本,为企业的发展带来新的生机。要改变目前工商业企业在物流方面各自经营,独立作战,不成规模,成本巨大的现象,应从彻底改变陈旧的经营观念入手。有条件的工商企业在开展统一采购、统一配送、扩展流通服务范围中使量化产生的商业效益与其他企业共享,逐渐将具备一定规模和效益的企业物流从企业中分离出来,成立社会化的物流企业。广大工商企业经营人员更要改变观念,降低物流成本,逐步将企业内部物流委托给第三方物流企业完成,使其成为一种经营观念。
2、重视对物流技术人才和管理人才的培养。
现代物流企业的核心是能为客户提供便利,快捷,准确,安全的物流配送方案,和物流信息管理系统。因此建设必要、可靠的计算机网络系统,借鉴国内外信息平台,开发符合我区实际需要的物流平台和信息管理系统,对我区发展现代物流业是十分重要的。而具备现代物流理念和物流信息管理的人才是上述工作的保证。我区大专院校目前还没有专门培养现代物流人才的专业、学科。政府管理部门必须尽快与相关院校及科研机构组织力量加紧解决。
3、利用现有物流资源改扩建物流中心,鼓励工业企业剥离服务职能。
要接受在计划经济时期建立的低效率物流系统失败的教训,不要把大量的资金投在建立仓库,配送运输车辆上。物流中心的建设,要优化社会资源配置,充分利用工业企业、商业连锁企业的物流资源,利用社会现有的仓储和运输设施。通过联营,租赁等方式,改造老设备,增添新设备,充分利用现有的设施和资源来建立不同层次,不同类型的物流中心。也可以通过兼并劣势企业,利用其厂房,场地来建立物流中心。还可以通过投资,联营,合作等方式建立专业化的加工基地。根据市场的需求,开展原材料加工,零部件加工,产品包装等物流服务项目。扩大物流配送的品种和范围,为各类生产、商业企业提供良好的物流服务。要按照市场经济的发展规律来发展物流业,防止低层次的重复建设。
4、 引入先进理念,发展面向全球“大物流”网络。
我区第三方物流的发展要按照适应物流业发展需要的“大物流”思路,打破原有的地区分割,行业分割,各自经营,效益低下的经营模式，制定跨地区,跨所有制,着眼于世界的现代物流发展规划,并使之纳入国民经济和社会发展的总体规划。要建设大市场,发展大流通,不仅涉及商品流通结构的调整,流通体系的完善,而且要与工农业生产布局和交通运输体系的发展相适应,并逐步建立起与社会主义市场经济相适应的, 以物流配送中心为枢纽的,以贸工农,产供销,内外贸一体化为主体的社会化、市场化大流通体系。当前全国商品物流中心发展目标是从现在到2010 年重点发展10 个辐射全国的大型物流中心,50 个区域性工业品配送中心,10 个农副产品配送中心。我区物流业的发展要适应全国物流发展的整体需要,成为全国大物流网的重要组成部份。要积极引进国内外先进的物流企业进入我区物流市场,用先进的物流理念,物流管理经验与技术,提升本区物流水平，这必将对我区第三方物流业的发展产生积极的推动作用。
（郝新国、刘文志、张健）
塘沽区第三方物流发展问题浅析
十届全国人大四次会议通过的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》明确提出要大力发展现代物流业，其中，又着重指出要“培育专业化物流企业，积极发展第三方物流”。近年来，现代物流业已成为滨海新区经济发展的新热点，大力发展第三方物流又特别受到社会各界的关注。发展第三方物流是塘沽区加快建设国际贸易中心、国际航运中心的战略选择，对于促进产业结构调整、增强城市综合竞争能力具有十分重要的意义。
一、 第三方物流概述
1.1第三方物流定义
我国虽然从80年代开始对物流进行研究，但只是停留在学术界，业界对于物流的认识仍然非常模糊。学术界、业界对第三方物流概念的认识与理解还很不一致，为了确保分析研究的准确性，必须对第三方物流进行界定。
在本课题的调查研究过程中，对第三方物流定义是以中华人民共和国国家标准《物流术语》为依据，又结合了塘沽区第三方物流运作的实际情况而制定的。《物流术语》中指出，第三方物流是指“由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。根据这个定义，“第三方”这一词是相对“第一方”(供方)发货人和“第二方”(需方)收货人而言的； “物流企业”提供的物流服务，即在货物的实际流动链中并不是一个独立的参与者，也可以说不拥有货物的所有权，而是代表“第一方”或“第二方”来执行的。
塘沽第三方物流的发展还处于起步阶段，界定第三方物流不能完全按照国外发达国家的要求。因此，我们认为第三方物流定义应该是:指生产、流通经营企业为集中精力搞好生产、商贸主业，把原来属于自己处理的物流活动(自营物流)，以合同方式委托给专业物流服务企业(物流业务外包)，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全过程管理和控制的一种物流运作与管理的业务模式。
1.2发展第三方物流的作用：
1、第三方物流可以帮助企业降低成本。第三方物流公司可以使企业不再保有仓库、车辆等物流设施，对物流信息系统的投资也可转嫁给第三方物流企业，从而减少了运营物流的成本；还可以减少直接从事物流的人员，从而削减工资支出；可以降低存货水平，削减存储成本；通过第三方物流企业配送渠道，可大大提高运输效率，减少运输费用等。因此，使用第三方物流可以帮助企业降低成本。
2、第三方物流可以提高企业的服务水平和质量。服务水平和质量是企业能否成功的关键。第三方物流企业的信息网络能加快对顾客订货的反应能力，加快定单处理，缩短从订货到交货的时间，提高顾客的满意度；产品的售后服务，送货上门，退货处理，废品回收等也可以由第三方物流企业完成，保证企业为顾客提供稳定、可靠的高水平服务。
3、第三方物流可以帮助企业降低风险。如果企业自营物流，要面临投资的风险和存货的风险。如果企业使用第三方物流，那么企业就将投资风险转嫁给了物流公司，从而可以规避投资风险。另一方面，为了及时对顾客订货做出反应，防止缺货和快速交货，企业必须提高库存量。存货不仅占用了企业大量资金，还有贬值的风险。第三方物流企业的专业化配送加快了存货的流动速度，减少了企业的库存量，从而减少企业的库存风险。
二、发达国家第三方物流的发展形势
2.1发达国家第三方物流的发展特点
国际上第三方物流已有20余年的历史，虽然属于年轻行业，但已不断壮大成为一种主要物流模式，在世界经济中起着相当重要的作用。据统计，在美国使用第三方物流的工商企业占57％；在日本为80％，欧盟为76％。据美国美智管理顾问公司的分析，1996年全球第三方物流服务市场份额为1340亿美元，占当年全球物流总支出的3．9％；1998年为1740亿美元，占当年全球物流总支出的5％；2000年为2070亿美元，占当年全球物流总支出5．5％；2002年底约为 2810亿美元，占当年全球物流总支出的7％。据测算，从1996年到2002年末，全球物流市场的平均增长率为4％，而全球第三方物流平均的年均增长率为10％，是前者的2倍多。目前世界上每年用于外购的增值物流服务费用约达4500亿美元，有100家3PL公司控制了1/3的份额，显示了第三方物流的强大生命力。研究国外发达国家第三方物流的特点，借鉴其经验，可为塘沽发展第三方物流做参考。
1、物流技术高速发展，物流管理水平不断提高。 目前已经形成以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化。美国的第三方物流企业利用高新物流技术，重组物流管理流程，不仅能够提供基本的仓储和运输配送服务，还能提供物料管理、直拨、库存管理、货物组配、干线运输、及时制交货（Just In Time）、运费协商、国际多式联运等多种服务。节约了大量人力物力，美国第三方物流的收入以年均15%～20%的比例递增。
2.专业物流形成规模，共同配送成为主导。随着消费者日益精化、个性化的产品需求，高频度、小批量的配送需求应运而生。在经济发达国家和地区，专业物流服务已形成规模。比如在英国推动店内物流。零售店把从开门到关门，从清扫店堂、清理商品到补货上架等原先由商店营业员负责的销售前和销售后的一系列服务都交由第三方物流承担，使得第三方的服务范围延伸到店堂内。零售店把物流环节交由专业物流公司，商店可以更加专注于商品销售。
共同配送对提高物流效率、降低物流成本具有重要意义。广泛服务物流、复杂物流的兴起使共同配送更加方便。大型物流企业为制造商提供范围广泛的服务，从制作不同语言的标签和包装到帮助制造商在欧洲不同市场进行销售各种服务无所不包。在法国、荷兰和德国提供精确的外包物流服务，重点在于技术性和供应链；在地中海国家，公共交通设施不如上述国家发达，共同配送的重点在于运输和仓储。复杂物流不仅能够提供仓储和增值服务，加速接运分送、加快库存周转，提供紧急订货服务，而且成本较低，这样能为零售商增加大约10%的存货投资回报。
3.集约化、协同化、全球化发展成为流行趋势。主要表现在两个方面，一是大力建设物流园区；二是物流企业兼并与合作。
物流园区是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。建设物流园区有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥整体优势和互补优势。园区建设以日本最具代表性。日本的物流园区由政府负责统一规划，通过集资方式，在中心城市近郊建设，集中了商务交易大厦、大型仓库群和公路货物集散中心等物流设施，改善了城市环境，并提升了城市的综合竞争力。物流园区获益主要有两个方面，一是地价升值，二是低廉的仓库租金。政府对已确定的物流园区积极加快交通设施的配套建设，以促进其他企业入驻园区，从而使园区投资者得到回报。目前日本全国22个城市中建设了24个大型物流园区，平均占地约74公顷，将运输、集散、中转、储存、配送、订货、销售、售后服务等功能有机地结合起来，极大地提高了物流设施的效率。
世界上各行业企业间的国际联合与并购，推动国际物流企业兼并与合作。马士基船运公司与丹麦有利物流公司合作，为其货主企业提供物流服务；ＵＰＳ、ＴＮＴ、宅急送、总统轮船等国际大型物流企业在为本国客户提供延伸服务的同时，开始为驻外的本国企业分支提供物流服务。
4.电子物流需求强劲，快递业发展迅猛。 基于互联网络的电子商务的迅速发展，促使了电子物流的兴起。 企业通过互联网加强了企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部门的联系沟通、相互协调、相互合作。消费者可以直接在网上获取有关产品或服务信息，实现网上购物。这种网上的“直通方式”使企业能迅速、准确、全面地了解需求信息，实现基于客户订货的生产模式和物流服务。此外，电子物流可以在线跟踪发出的货物，联机实现投递路线的规划、物流调度以及货品检查等。可以说电子物流已成为21世纪国外物流发展的大趋势。一方面电子物流的兴起，刺激了传统邮政快递业的需求和发展；另一方面，新兴的快递业发展迅猛，触角伸向全球各地。
5.绿色物流将成为新增长点。 物流虽然促进了经济的发展，但是物流的发展同时也会给城市环境带来负面的影响。为此，21世纪对物流提出了新的要求，即绿色物流。
绿色物流主要包含两个方面，一是对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货（以减少交通阻塞、节省燃料和降低排放）等。发达国家政府倡导绿色物流的对策是在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定了相关政策。绿色物流的另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统。
2.2保障措施
（1）有政府规划为先导。日本早于1966年就编制了《流通业务城市街道整备法》，目的在于统筹规划大城市中心部位物资流通设施的合理布局。根据这一法律，把拥挤在大城市中心部位的流通设施向距离市中心20公里左右的郊区集中搬迁。日本政府在此基础上综合通产省、运输省、农林水产省、建设省和经济企划厅等各部门的意见颁布了《综合物流施政大纲》以便统一指导建立高效的市场竞争环境和必要的基础设施环境。20年来，日本第三方物流发展迅速，增强了城市的综合服务功能，为打入国际市场奠定坚实的基础。
（2）有健全的法律法规为保障。欧美等发达国家现代物流业起步较早，已经形成了较为完善的相关法律法规体系。为了促进第三方物流的发展，美国从上世纪70年代开始，就制定了一系列法规，逐步放宽对运输市场的管制，通过激烈的市场竞争使运输费率下降、服务水平提高。
（3）有行业协会促进发展。相对应的物流管理组织对第三方物流发展起到良好促进作用。它们可以是政府组织的，也可以是行业民间组织的如美国成立的国家实物配送管理委员会（以后更名为国家物流管理协会），欧洲成立的协作物流委员会等。
（4）有完备的基础设施为支撑。德国政府通过新的通信技术来帮助改善物流并促进装卸，促进货运代理和运输商之间的合作。另据统计，在日本政府认定的结构改革特区中，有关发展国际物流特区构想的就有15项。日本政府在全国范围内开展高速道路网、港D设施、流通聚集地、大都市圈物流中心等物流设施的建设，使日本在不太长的时间内成为物流先进国家。
（5）有完备的人才培养机制为保证。物流专业人才需求增长，一些经济发达国家已经形成了较为合理的物流人才教育培训体系。美国、日本、德国、英国等国，都建立了多层次的人才培训体系和科学的人力资源开发利用体系包括多层次的专业教育，比如研究生、本科生和职业教育等。同时，在行业协会的组织和倡导下，还全面开展了在职教育，建立相应的职业资格认证制度。它们通过确立了专业人才能力开发和客观评价的体系引导培训教育工作，所有物流从业人员必须接受职业教育，经过考试获得上述工程师资格后，才能从事有关的物流工作。
第三章 塘沽区第三方物流发展条件
3.1塘沽区现代物流业发展现状
2007年塘沽物流业继续呈蓬勃发展态势。随着滨海新区开发开放的进一步扩大，以海港为龙头的现代物流业快速发展，天津港已成为中国北方第一大港，位居全球港口行业第六位，主要经济效益指标居国内港口行业之首。与此同时，三大物流聚集区建设稳步推进，物流业信息化水平不断提高，第三方物流服务初具规模。从总体上看，2007年塘沽物流业以加速放量态势快速发展，服务业支柱产业地位进一步增强，有力地推动了全区经济快速增长。
一、以海港为龙头的现代物流业持续快速发展
塘沽区交通运输和仓储业快速发展，确保了以海港为龙头的现代物流业继续保持快速发展趋势。
2007全区实现交通运输仓储和邮政业增加值49.37亿元，同比增长12.79%，其中区属交通运输、仓储和邮政业完成增加值6.2亿元，比上年增长17.24%。公共基础设施逐步完善。年内建成滨海客运总站并已经投入使用，投入上亿元购置公交车辆，更新公交车辆240部，改造公交站亭75个。年末全区汽车拥有量6.47万辆，比上年增长4.03%，其中小型汽车5.66万辆，比上年增长了12.93%。
交通运输业发展较快。公路运输：全年公路营运车辆4428辆，比上年增加218辆，货物运输量为7515万吨，比上年增长11.5%，完成运输收入18.16亿元，比上年增长20.11%；铁路运输：净载重49.3吨/车，旅客发送人数147.1万人次。
北方国际航运中心建设取得新进展。港口吞吐量完成30946.5万吨，比上年增长20.1%，其中进港11873.4万吨，增长13.3%，出港19073.1万吨，增长24.8%。在港口吞吐量中，集装箱吞吐量完成710.2万标准箱，比上年净增115.2万标准箱，增长19.4%。
邮政业务持续增长。全年邮政业务总量8894.24万元，比上年增长20.63%。邮政业务中，全年函件1297万件，比上年增长4.5%；特快专递24万件，增长69.28%；报刊累计份数1603万份，增长24.79%；邮政储蓄平均余额20.37亿元，增长17.59%。
二、市场开发初具规模，专业市场逐渐丰富
全区共有商品交易市场52家，按类型划分，农副产品市场30家，工业消费品市场16家，生产资料市场6家。按规模划分，2007年交易额超亿元的市场有12家，亿元以下千万元以上的市场12家，千万元以下百万元以上的市场14家，百万元以下的市场14家。解放路、洋货商圈成为日用商品批零集散地，聚集大中型交易市场15家，年交易额亿元以上。河南路汽车销售一条街，集中10余家名牌汽车销售企业，汽车物流初具规模，丰富了专业市场。滨海陶瓷市场成为全国最大的陶瓷产品集散中心，产品辐射华北、东北和西北地区，2007年交易额超过8亿元。天津金元宝滨海农产品交易市场占地8万平方米，建筑面积7万平方米，被列入国家发改委、商务部资金支持的重点项目，已成为滨海新区最具规模的农产品批发交易中心，环渤海地区重要的农副产品集散地。
三、物流聚集区建设步入新阶段
天津市百项服务业重点项目进展顺利。宝湾物流基地总占地面积32万平方米，建筑面积18.8万平方米，总投资3.49亿元，项目类型为综合类第三方物流基地，已于2008年2月份开工建设，预计年底完工投入使用。思多尔特化工仓储基地、总建筑面积10万平方米，建设48个仓储罐。总投资10亿元，项目类型为特种交通运输（含石化仓储、配送、货代等），目前仓储罐基本建成，厂区建设进行之中。
港口配套设施逐步完善。南疆散货物流中心规划占地面积约12平方公里，其中一期工程已建成投入使用，中心具有散货的储存、加工、交易和信息服务等功能。中心货场规划面积590万平米，已建成并投入使用的有230万平米，能够充分满足铁矿石的堆存要求。中心内的各种配套设施齐全，拥有7条铁路专用线，每年总装卸车能力可达到2000万吨，目前已开通三条，均可满足整列火车装卸作业。
3.2促进第三方物流发展的有利条件
塘沽在区位、产业, 市场、交通和体制等各方面所拥有的综合优势,为第三方物流的发展提供了良好的发展环境。
区位优势：优越的地理位置是第三方物流发展的温床。塘沽地处环渤海湾的中心、山东半岛与辽东半岛交汇点上，海河流域下游，天津市东部，是天津连接海内外，辐射华北、东北、西北的重要枢纽。塘沽不仅是首都北京的重要门户、北方12省市重要的出海通道，而且是开放度最高、投资环境最完善、经济实力最雄厚、增长速度最迅猛的天津经济技术开发区和天津港保税区的所在地。发展第三方物流，具有十分明显的地理环境优势。
产业优势：港口特色产业结构带动第三方物流发展。塘沽围绕建设现代化国际港口城市标志区的目标，形成了“二、三、一”的产业结构。以港口运输、海洋化工、石油化工、造船、航运等产业为支柱的海洋工业体系的建设与海洋高新技术、电子工程、旅游、金融等城市综合服务功能的完善共同促进塘沽承接国际服务产业转移的能力，为第三方物流的发展奠定了重要的需求基础.
市场优势：专业市场完备为第三方物流发展创造机遇。批发市场初具规模。全区共有商品交易市场52家，其中农副产品市场30家，工业消费品市场16家，生产资料市场6家。零售业共有企业777个，其中，限额以上企业22个，限额以下企业755个；按业态划分，百货商店56个，超级市场10个，专业店、专卖店186个，其他525个。此外，还有个体零售商户1.16万户。金元宝集团、乐购、易买得3家大型零售巨头领跑塘沽零售业，年销售额均在亿元以上，另外国美、苏宁、等家电业巨头也都在塘沽地区开设了大型专业店，全区3000平方米以上的大型零售网点共有12个，完善的销售网络为第三方物流的发展提供强有力的支撑。
交通优势：完善的交通体系加速物质流通。塘沽地区经过多年建设形成了以港口为龙头，铁路与高速公路为骨架，纵横交错的大交通网络，海、陆、空交通便捷。天津港是我国北方最大的综合性贸易海港和中西部地区最重要的出海口岸，同170多个国家和地区的300多个港口建立了业务往来关系，现已跻身于世界亿吨大港行列；开通定期班轮航线70多条，成为亚欧大陆桥国际运输线的起点之一。京山铁路、唐津和津晋高速公路将塘沽与中国华北、东北地区相连；京津塘高速公路将北京、天津、塘沽连成一线，从塘沽驱车90分钟可到达北京；轻轨铁路、津滨高速公路大大缩短了塘沽与天津市中心的距离；塘沽城市内部交通网络纵横交错，塘沽内环线全线贯通，外环线基本形成。塘沽距天津滨海国际机场近在咫尺，从塘沽驱车至机场仅需20分钟。便捷的交通网络对于改善塘沽地区投资环境，促进第三方物流业发展发挥了重要作用。
体制优势：滨海新区作为全国第一个综合改革配套试验区具有先行先试、综合开发的能力。塘沽作为滨海新区核心区在体制创新、产业创新、构建循环经济，建设生态城市方面一直走在全国前列.经过改革开放二十多年的发展,塘沽已基本形成了与市场经济相适应的体制优势,既宽松又规范的市场经济环境,这为发展第三方物流营造了良好的体制环境.
3.3影响第三方物流发展的不利条件
1.物流企业规模小。我区物流企业大部分规模在200人以下，从事公路运输的企业拥有的车辆不多。企业规模过小，运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限，造成服务成本相对较高，规模效益难以实现。
2.物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。
3.现代物流知识和专业物流管理人才匮乏。由于物流教育的落后，虽然物流从业人员也已初具规模，但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来，真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少。
4.设备陈旧落后。目前，我区物流基础设施大都简易、落后、机械化程度不高。智能化、自动化仓库比较少，信息化建设滞后，由此造成仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能保证对物流服务过程及时的了解，很难对物流市场需求达到全面的掌握。
5. 运输成本居高不下。燃油价格不断上涨，导致运输利润偏低，港口内部及周边道路交通设施不够科学完善，而且海门、海河、北塘大桥等多桥捆绑收费造成交通拥堵严重，在影响运输效率的同时，也加大了运输成本，制约了第三方物流的发展。
第四章 塘沽区发展第三方物流的基本思路和建议
4.1第三方物流发展的总体要求和主要目标：
紧紧抓住滨海新区开发开放的机遇，围绕滨海新区的功能定位，合理规划，统筹协调，聚集规模,扩大总量,分类指导，优化结构，拓宽领域，增强功能，不断完善服务业体系，提高服务水平，形成特色显明、集聚效应突出，功能齐备完善、综合实力强劲的第三方物流发展格局，推动塘沽综合服务功能的不断提高。
主要目标：到2015年塘沽区服务业增加值达到1050亿元，服务业增加值占国民生产总值的48%左右，比2007年提高13个百分点，现代物流业完成增加值253亿元，吸引15万以上人员就业。
4.2塘沽区第三方物流发展的重点区域和重点机构
塘沽区第三方物流的发展主要围绕滨海新区 “一个中心，两个基地，一个宜居生态新城区”的功能定位，重点建设三大物流产业聚集区，着力发展物流服务中心、物流信息管理中心、物流配送中心等三大类现代物流机构。
临港工业区。以港口、石油化工、海洋化工、船舶制造等大型项目为依托，发展港口物流、航运物流、化工物流等专业化物流，打造一流的国际物流服务中心。一是极力打造临港工业区服务管理中心区。依据该区的功能定位，整合港区管理服务功能，建设一体化、一站式服务节点，吸引一批懂得国际规范物流作业设计的物流专业人员,打造由系统物流管理软件支撑的物流服务中心,按客户的需求,按最佳路线,最优方案设计出物流业务流程方案，促进物流服务电子化。二是支持天津港集装箱物流中心、散货物流中心建设。优先治理散货物流中心环境，把各种服务功能延伸到两个物流基地中去，做好环保节能工作，推行绿色物流。
海洋高新区。以发展科技研发和专业技术服务业为主，建设研发基地和海洋经济服务基地。一是打造物流信息管理中心。在海洋高新区西部区域建设科技研发基地。自主研发一套由电子计算机硬件和物流管理软件支撑的物流信息平台和物流供应链管理系统。将生产企业与仓储、航空、水运、公路运输、货贷、海关、商检、托运人和承运人等连结在一个信息平台上,实现数据的快速、准确传递,提高仓库管理、装卸、运输、采购订货、配送发货、订单处理,成本核算的自动化。二是完善宝湾国际物流货运仓储基地服务功能。与世界大型公司建立战略合作伙伴关系，承接国际货运，打造北方转口服务基地。
西部物流带。沿津沽一线、海河津滨线、京津塘高速、京津塘高速二线四条大动脉，合理规划物流园区，引导物流企业入住，建设物流配送中心。充分发挥塘沽区作为北方海运、河运、航空、铁路、公路交通枢纽的综合辐射功能，吸引国内外大型物流企业落户或建立分支机构，合理布局，提供三种服务：
< 1 > 库存管理。各种原材料、零部件、以及待发运和成品均可在配送中心存放。配备有现代的库房、齐全的装卸设备、以及配套的库存管理采用软件,并同客户保持计算机联网,客户随时可以进行动态查询,条型码技术的应用,使库存的数据化管理成为现实。
< 2 > 运输管理。待用物料,待发产品配送中心均可提供公路,铁路,航运,海运等多种形式的运输服务,实现全程的货物跟踪,并使用专用计算机软件实现对承运货物的运输管理,客户可以通过计算机网络随时查询在途货物的所在位置,行进速度,预计到达时间等。
< 3 > 配套加工。配送中心还为客户开展拆箱,质检,测试,打包,装箱,贴标签,处理退货以及零配件加工等配套服务。
4.3第三方物流发展建议
1、转变观念,提供政策扶持。
建立有利于现代物流的“软环境”,政府要转变观念,从政策、审批、用地等方面为第三方物流企业提供便利,扶持有条件的示范性企业上路。并通过税收,信贷等经济杠杆向第三方物流企业倾斜。鼓励生产性制造企业与经营性商业企业将企业内部物流与主业分离,从整体上降低产品的成本,为企业的发展带来新的生机。要改变目前工商业企业在物流方面各自经营,独立作战,不成规模,成本巨大的现象,应从彻底改变陈旧的经营观念入手。有条件的工商企业在开展统一采购、统一配送、扩展流通服务范围中使量化产生的商业效益与其他企业共享,逐渐将具备一定规模和效益的企业物流从企业中分离出来,成立社会化的物流企业。广大工商企业经营人员更要改变观念,降低物流成本,逐步将企业内部物流委托给第三方物流企业完成,使其成为一种经营观念。
2、重视对物流技术人才和管理人才的培养。
现代物流企业的核心是能为客户提供便利,快捷,准确,安全的物流配送方案,和物流信息管理系统。因此建设必要、可靠的计算机网络系统,借鉴国内外信息平台,开发符合我区实际需要的物流平台和信息管理系统,对我区发展现代物流业是十分重要的。而具备现代物流理念和物流信息管理的人才是上述工作的保证。我区大专院校目前还没有专门培养现代物流人才的专业、学科。政府管理部门必须尽快与相关院校及科研机构组织力量加紧解决。
3、利用现有物流资源改扩建物流中心,鼓励工业企业剥离服务职能。
要接受在计划经济时期建立的低效率物流系统失败的教训,不要把大量的资金投在建立仓库,配送运输车辆上。物流中心的建设,要优化社会资源配置,充分利用工业企业、商业连锁企业的物流资源,利用社会现有的仓储和运输设施。通过联营,租赁等方式,改造老设备,增添新设备,充分利用现有的设施和资源来建立不同层次,不同类型的物流中心。也可以通过兼并劣势企业,利用其厂房,场地来建立物流中心。还可以通过投资,联营,合作等方式建立专业化的加工基地。根据市场的需求,开展原材料加工,零部件加工,产品包装等物流服务项目。扩大物流配送的品种和范围,为各类生产、商业企业提供良好的物流服务。要按照市场经济的发展规律来发展物流业,防止低层次的重复建设。
4、 引入先进理念,发展面向全球“大物流”网络。
我区第三方物流的发展要按照适应物流业发展需要的“大物流”思路,打破原有的地区分割,行业分割,各自经营,效益低下的经营模式，制定跨地区,跨所有制,着眼于世界的现代物流发展规划,并使之纳入国民经济和社会发展的总体规划。要建设大市场,发展大流通,不仅涉及商品流通结构的调整,流通体系的完善,而且要与工农业生产布局和交通运输体系的发展相适应,并逐步建立起与社会主义市场经济相适应的, 以物流配送中心为枢纽的,以贸工农,产供销,内外贸一体化为主体的社会化、市场化大流通体系。当前全国商品物流中心发展目标是从现在到2010 年重点发展10 个辐射全国的大型物流中心,50 个区域性工业品配送中心,10 个农副产品配送中心。我区物流业的发展要适应全国物流发展的整体需要,成为全国大物流网的重要组成部份。要积极引进国内外先进的物流企业进入我区物流市场,用先进的物流理念,物流管理经验与技术,提升本区物流水平，这必将对我区第三方物流业的发展产生积极的推动作用。
（郝新国、刘文志、张健）
课题研究
